El Monorriel de Santo Domingo: Un Proyecto Cuestionado desde su Concepción

Santo Domingo, República Dominicana. — La Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo advirtió que el proyecto del Monorriel de Santo Domingo representa “una crisis anunciada”, señalando serias deficiencias técnicas, financieras y legales que comprometen la movilidad urbana y los recursos públicos del país .

Comisión de Infraestructura partido Fuerza del Pueblo

Capacidad insuficiente desde el inicio

De acuerdo con el informe, el sistema monorriel tendrá una capacidad máxima de entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido, cuando la demanda actual del corredor ya supera los 22,000. Esto significa que nacerá colapsado, sin posibilidad de expansión significativa. En comparación, el Metro de Santo Domingo transporta más de 27,000 pasajeros por hora y puede escalar hasta 40,000 .

“Un sistema que nace al límite de su capacidad no es una solución; es posponer la crisis y desperdiciar los recursos del pueblo.” — Ing. César Fernández (pág. 3)

ING César Fernández

Experiencias internacionales: el Metro sigue siendo la norma

El documento cita casos en São Paulo, Tokio y Europa, donde los monorrieles solo cumplen funciones complementarias o turísticas, no como eje troncal del transporte masivo, a diferencia de los sistemas de metro que dominan la movilidad urbana en ciudades densas .

Costos más altos, menor eficiencia

Según el gráfico comparativo en la página 5, el costo por kilómetro del Monorriel de Santo Domingo es similar o superior al de las líneas del Metro, pero con menor capacidad de transporte. Además, se advierte que la tecnología propietaria encarece los repuestos y eleva los gastos operativos entre un 10 % y 15 % más que el metro .

Riesgos de seguridad documentados

El informe menciona múltiples fallas internacionales:

• Choques mortales en Disney (EE.UU., 2009)

• Colisiones en Darling Harbour (Australia, 2010)

• Problemas estructurales en São Paulo y Memphis

Además, señala que el proyecto no cumple con normas internacionales como NFPA 130, ASCE 7-22, ISO 22301 e ISO 31000, ni con las leyes dominicanas 147-02 y 140-13 sobre estudios multiamenaza .

Opacidad financiera y licitación cuestionada

El financiamiento se realiza a través del Fideicomiso FITRAM, protegido por secreto fiduciario, bancario y profesional. No existe control parlamentario ni auditorías públicas sobre los fondos invertidos. Asimismo, la licitación fue calificada como “un traje a la medida” por juristas y técnicos, por estar redactada para favorecer a un único proveedor, limitar la competencia internacional y otorgar plazos insuficientes para un proyecto de US$500 millones .

“El Estado no desagrega en el presupuesto los montos asignados a cada fideicomiso. Así no hay manera de saber cuánto dinero se mueve ni en qué se usa.” — Dip. Tobías Crespo (pág. 8)

Exigencias de la Fuerza del Pueblo

La organización planteó cinco demandas fundamentales (pág. 11):

1. Ampliar el transporte masivo, pero con un modelo sostenible y probado.

2. Publicar todos los estudios técnicos y financieros.

3. Realizar auditorías independientes y cumplir la Ley 340-06.

4. Ampliar el sistema del Metro, más económico y escalable.

5. Investigar el uso de fideicomisos en proyectos de infraestructura.

Finalmente, solicitaron la suspensión inmediata de la licitación FITRAM-CCC-LP-2025-0001, al considerar que el monorriel es un proyecto caro, limitado y opaco, que hipotecaría el futuro de la movilidad urbana y de las finanzas públicas dominicanas .

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Fuente

Comisión de Infraestructura, Fuerza del Pueblo. “El Monorriel de Santo Domingo: Un Error Anunciado” (2025).