¡Alerta de Planificación! Expresidentes del CODIA Critican el Monorriel de Santo Domingo por "Nacer Saturado"

SANTO DOMINGO, R.D. — Un grupo de expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA) ha lanzado una seria advertencia sobre el proyecto de Monorriel de Santo Domingo impulsado por el Gobierno, calificándolo como un plan con un "error de planificación" que lo condenará a nacer "saturado" y con "limitaciones técnicas, legales y financieras". Las críticas se centran en la capacidad de carga del nuevo sistema de transporte masivo frente a la demanda creciente de la capital dominicana.

Según las declaraciones de los ingenieros, el principal problema es que la tecnología del monorriel, por su diseño y su dificultad de ampliación futura en comparación con el Metro tradicional, no tendría el margen necesario para absorber el crecimiento demográfico y la demanda de movilidad en el área metropolitana. Un ingeniero, miembro de la Comisión de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo (FP), señaló que el sistema nacería "al límite de su capacidad", a diferencia del Metro de Santo Domingo, que ya mueve más de 27,000 pasajeros por hora y puede escalar su capacidad con mejoras mínimas.

Cuestionamientos Técnicos y Financieros

Los expresidentes del CODIA y otros expertos que se han sumado a las críticas técnicas han subrayado que el monorriel presenta limitaciones estructurales que hacen "prohibitivamente difícil" ampliar su capacidad una vez construido, obligando a nuevas inversiones en un corto periodo. Argumentan que, a pesar de que el gobierno ha anunciado que el Monorriel de Santo Domingo está diseñado para alcanzar una capacidad de hasta 34,160 pasajeros por hora por sentido (PHPS), su costo por kilómetro no se justifica si se compara con la capacidad superior que podría ofrecer una ampliación del Metro.

A esto se suman cuestionamientos al proceso de licitación para la fase I del proyecto, gestionado por el Fondo Fiduciario para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (FITRAM), que presenta supuestas "deficiencias graves" como un plazo de apenas 32 días hábiles para ofertas internacionales y pliegos con especificaciones que podrían restringir la competencia. Esta controversia técnica y financiera pone el foco en la necesidad de que el país construya infraestructura de transporte masivo pensada para el Santo Domingo del futuro y no solo para la demanda actual.